В Формуле 1 разгорается новый технический скандал, связанный с переходом на силовые установки нового поколения. Двигатели Mercedes и Red Bull оказались в центре внимания из-за использования «серой зоны» в регламенте, что позволяет им достигать более высокой степени сжатия в рабочих условиях.
Суть технического преимущества
Согласно регламенту, степень сжатия двигателя не должна превышать 16:1. Однако инженерам Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains удалось спроектировать силовые установки, которые в рабочем режиме достигают значения 18:1. Это даёт прирост мощности порядка 15 л.с..
Почему это возможно?
FIA измеряет степень сжатия статически, при комнатной температуре. На стенде двигатели Mercedes и Red Bull показывают допустимые значения. Однако при рабочих температурах внутренние компоненты расширяются, что физически увеличивает объём цилиндров и, соответственно, степень сжатия — уже до 18:1.
Реакция конкурентов и позиция FIA
Представители Ferrari, Audi и Honda уже обратились в FIA с требованием разобраться в ситуации. Однако, как сообщает итальянская пресса, у регулятора нет претензий к Mercedes и Red Bull. Поскольку при официальных замерах степень сжатия соответствует норме, FIA не считает нарушением её рост в реальных условиях эксплуатации.
Таким образом, двигатели Mercedes и Red Bull признаны соответствующими регламенту и будут допущены к использованию в предстоящем сезоне.
Что дальше?
- Конкуренты смогут внести изменения в свои силовые установки только к 2027 году из-за длительного цикла разработки и омологации.
- Однако финальная омологация двигателей ещё не завершена, поэтому нельзя исключать, что другие производители попытаются оперативно найти техническое решение до начала чемпионата.
- Учитывая, что информация стала публичной лишь недавно, а сами производители знали о ситуации уже несколько месяцев, они, вероятно, заранее готовили альтернативные варианты на случай именно такого вердикта FIA.