Эксперт Гэри Андерсон на страницах The Race проанализировал первые изображения новой машины Red Bull Racing — RB22, которая дебютировала на тестах в Барселоне. В первый день за рулём Айзек Хаджар проехал 108 кругов и показал лучшее время, хотя его результаты пока уступают скоростям прошлогодних машин.
Сравнивая студийные фото с ранними рендерами, Андерсон отмечает разницу в размерах и контурах боковых понтонов. Передняя подвеска выполнена по классической толкательной схеме, при этом нижний рычаг и рулевая тяга разнесены на расстояние — в отличие от решений других команд, где их стремятся разместить ближе. По мнению эксперта, такое разнесение может снижать взаимное аэродинамическое влияние и давать преимущество.
В аэродинамике Red Bull, подобно Mercedes и Ferrari, делает ставку на дефлекторы, направляющие поток вдоль понтонов вверх от днища — это помогает создавать дополнительный граунд-эффект и прижимную силу.
Однако самой интересной деталью Андерсон называет конструкцию задней части. На диффузоре RB22 заметен значительный вырез, а на днище виден дополнительный элемент, который, вероятно, направляет к диффузору высокоэнергетичный поток воздуха от вращающегося колеса.
«Это может быть новая версия “выдувного диффузора”, — предполагает эксперт. — Энергия этого потока воздействует на менее заряженный воздух, генерируя дополнительную прижимную силу».
Общий вывод Андерсона: хотя о RB22 пока известно немного, уже видно, что команда закладывает в машину интересные и смелые решения, стремясь «отодвинуть предел возможного в самых разных областях».
